物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題與對(duì)策
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發(fā)布日期：[2021-04-14]
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當(dāng)今世界，科技與經(jīng)濟(jì)發(fā)展日新月異。物流業(yè)逐漸成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動(dòng)力，是世界各國(guó)的支柱性產(chǎn)業(yè)。而物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段所形成的代表性產(chǎn)物，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，影響巨大。但是在物流園區(qū)的建設(shè)、發(fā)展與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，并不是一帆風(fēng)順的，存在著諸多的問(wèn)題。怎樣合理地解決問(wèn)題，保證物流園區(qū)快速健康的發(fā)展，科學(xué)有效的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是解決問(wèn)題的一個(gè)重要手段。首先介紹了物流園區(qū)的基本概念與發(fā)展現(xiàn)狀；其次，進(jìn)一步探究了物流園區(qū)的功能、特點(diǎn)及其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系；最后，從我國(guó)物流園區(qū)劃設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題出發(fā)，提出要科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃、控制園區(qū)建設(shè)規(guī)模，合理引導(dǎo)發(fā)展，開(kāi)展示范物流園區(qū)工作、加強(qiáng)立法及政策支持，打破部門(mén)和地域限制、完善物流園區(qū)信息平臺(tái)建設(shè)和重視人才培養(yǎng)等對(duì)策，以促進(jìn)物流園區(qū)的快速健康發(fā)展。1、物流園區(qū)的概念及發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 物流園區(qū)的概念
就當(dāng)前而言，世界各國(guó)對(duì)于物流園區(qū)的定義各不相同，我國(guó)在相關(guān)文件中也沒(méi)有具體的解釋說(shuō)明。大家對(duì)物流園區(qū)普遍地觀點(diǎn)是:物流園區(qū)，是一個(gè)物流組織節(jié)點(diǎn)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)銜接了多種運(yùn)輸方式，是一個(gè)成規(guī)模并且具備多種功能的空間聚集體。這個(gè)特殊節(jié)點(diǎn)具備了完備的基礎(chǔ)設(shè)施跟公共設(shè)施等，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有重要作用。在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，不同的物流企業(yè)運(yùn)用各種物流設(shè)施以達(dá)到提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率、節(jié)約資源和增加收益的目的。
總之，物流園區(qū)就是在政府規(guī)劃的引導(dǎo)下，產(chǎn)生的一種新型物流載體，這個(gè)載體將各種現(xiàn)代化物流設(shè)施、多家物流企業(yè)在空間上集中布局，并且提供多種功能，對(duì)入駐物流園區(qū)的企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蛯I(yè)化管理，以促進(jìn)物流服務(wù)水平的增長(zhǎng)，降低物流運(yùn)輸成本，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。
1.2 物流園區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.1 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)的物流業(yè)雖然發(fā)展較晚，但并不代表我國(guó)物流業(yè)不行，而且這也正說(shuō)明了我國(guó)的物流行業(yè)具有很大的發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展后勁。自1998年以來(lái)，我國(guó)的物流園區(qū)如雨后春筍一般地呈現(xiàn)在大眾面前，物流園區(qū)數(shù)量直線上升，從最早的深圳第一家物流園區(qū)到現(xiàn)如今遍布各省的局面。尤其是在近幾年，政府及企業(yè)越來(lái)越重視物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展，我國(guó)政府將建立物流園區(qū)作為其發(fā)展物流工作的重中之重。物流園區(qū)在政府的支持和鼓勵(lì)之下得到了較好的發(fā)展，物流園區(qū)其覆蓋面十分廣闊，它分布在我國(guó)東西南北的各個(gè)疆土之上。另外，特別是在我國(guó)的沿海、沿河、沿江地區(qū)得到較好較快發(fā)展，由此可見(jiàn)，我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展正朝著時(shí)代和未來(lái)積極邁進(jìn)。
1.2.2 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
(1)日本發(fā)展?fàn)顩r。
日本的物流業(yè)起步很早也很發(fā)達(dá)，就連現(xiàn)在說(shuō)的物流園區(qū)這個(gè)概念，最早也是日本提出的，并且在日本物流園區(qū)也被稱為“物流團(tuán)地”。日本一開(kāi)始建設(shè)物流園區(qū)只是為了緩解城市交通壓力和建設(shè)城市的需要，隨著后來(lái)城市的發(fā)展，物流園區(qū)在日本的發(fā)展進(jìn)入快車道。除此之外，日本也是最早制定與施行關(guān)于物流園區(qū)相關(guān)法律法規(guī)的國(guó)家，不得不說(shuō)日本在物流方面的確走在一些國(guó)家的前列。1965年，日本東京第一個(gè)物流園區(qū)成立了。日本對(duì)物流園區(qū)發(fā)展采取的模式主要是“宏觀統(tǒng)籌調(diào)控，微觀自由放開(kāi)”，并且日本政府極力地推進(jìn)自己國(guó)家物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。到目前為止，日本的22個(gè)城市里20多個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)已經(jīng)建立并得到較好的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使得日木成為了現(xiàn)如今世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一。
(2)德國(guó)發(fā)展?fàn)顩r。
德國(guó)的物流園區(qū)發(fā)展較早，早在20世紀(jì)80年，德國(guó)就擁有了世界上著名的不萊梅物流園區(qū)，這也是德國(guó)歷史上第一個(gè)物流園區(qū)。同時(shí)，德國(guó)物流園區(qū)的一個(gè)重要特點(diǎn)是園區(qū)規(guī)模普遍較大，且其物流業(yè)比較發(fā)達(dá)。已經(jīng)有許多物流園區(qū)投入使用，對(duì)德國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了重大的影響。同時(shí)在德國(guó)，物流園區(qū)的發(fā)展離不開(kāi)政府的大力支持，德國(guó)的物流園區(qū)基本上都是以聯(lián)邦政府為主導(dǎo)，市政府與地方政府共同投資建造，企業(yè)入駐，公司運(yùn)營(yíng)的模式。
(3)美國(guó)發(fā)展?fàn)顩r。
美國(guó)的物流業(yè)十分的發(fā)達(dá)，這主要得益于美國(guó)密集而發(fā)達(dá)的水、陸、空綜合立體的交通網(wǎng)絡(luò)。另外也和美國(guó)政府為物流產(chǎn)業(yè)的快速健康發(fā)展做出的努力密不可分。美國(guó)政府在當(dāng)今的新時(shí)代背景之下，牢牢把握住了科學(xué)技術(shù)就是第一生產(chǎn)力的關(guān)鍵點(diǎn)，將本國(guó)發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于物流，極力推進(jìn)美國(guó)物流科技的創(chuàng)新發(fā)展。美國(guó)成立了一些專業(yè)化程度極高的物流機(jī)構(gòu)和組織，除此之外，還緊抓人力資本建設(shè)規(guī)劃，培養(yǎng)大批專業(yè)物流技能和素質(zhì)的人才，這些都在較大程度上大大強(qiáng)化了其物流科技的創(chuàng)新并促進(jìn)物流業(yè)較高水平的快速發(fā)展。美國(guó)并未采取物流園區(qū)的運(yùn)作模式，而是依靠其發(fā)達(dá)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，比如其擁有的綜合配送中心和現(xiàn)代化物流綜合中心，憑借其巨大的規(guī)?；?、機(jī)械化、科技化在規(guī)模效應(yīng)、物流效率等方面都足以和日本、德國(guó)的物流園區(qū)相對(duì)應(yīng)。
2、關(guān)于物流園區(qū)的相關(guān)論述
2.1 物流園區(qū)的功能
第一，物流園區(qū)作為物流企業(yè)的集中地，集聚了大中小各種各樣的物流企業(yè)，因而物流園區(qū)的功能也就因此涉及面較廣，功能也綜合多樣，實(shí)際上就包括了物流活動(dòng)的基本功能。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、中轉(zhuǎn)、配載、裝卸搬運(yùn)、流通加工和信息服務(wù)等眾多的功能事實(shí)上全是物流園區(qū)的功能。
第二，延伸服務(wù)也是其功能之一，延伸服務(wù)體現(xiàn)在調(diào)度物資上，咨詢物流上、物流稅的保護(hù)上，另外，還有一些相關(guān)的物流服務(wù)上。
第三，物流園區(qū)的配套服務(wù)功能也十分突出和重要，物流園區(qū)的配套服務(wù)主要體現(xiàn)在物流會(huì)展、物流金融、物流生活、物流運(yùn)輸工具、工商稅務(wù)海關(guān)等方面。物流園區(qū)的配套服務(wù)功能體現(xiàn)了物流園區(qū)功能的綜合全面性和便捷化特點(diǎn)。
2.2 物流園區(qū)的特點(diǎn)
第一，物流園區(qū)就其本身來(lái)說(shuō)，它是整個(gè)物流系統(tǒng)當(dāng)中的一個(gè)十分重要基礎(chǔ)設(shè)施。自然這一物流系統(tǒng)重要基礎(chǔ)設(shè)施的物流園的建設(shè)并非輕而易舉的，在資金方面考慮，其投資是十分巨大且重要的，投資回收的時(shí)間也比較久，因此，物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的順利建成對(duì)一般小企業(yè)而言難度較大。
第二，物流園區(qū)重視集聚效益，它的建立是以在物流園區(qū)內(nèi)部打造一個(gè)帶有集聚效益和集約效益的集群，且將企業(yè)擺在主導(dǎo)中心位置。
第三，在物流園區(qū)的建設(shè)過(guò)程中，在某些方面會(huì)給當(dāng)?shù)鼐用駛兊纳顜?lái)一定的影響，同樣的也會(huì)一定程度上造成城市環(huán)境的破壞和污染。為了減少這些物流園區(qū)建設(shè)給人們帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，政府則應(yīng)該發(fā)揮其調(diào)控功能，使物流園區(qū)減少其負(fù)面影響而發(fā)揮出更多的積極效應(yīng)，造福人民。
2.3 物流園區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)
增長(zhǎng)極理論、“輻射”與“涓滴”效應(yīng)、城市圈經(jīng)濟(jì)和價(jià)值鏈理論等都表明了建設(shè)物流園區(qū)促進(jìn)我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力的提升，并且對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和完善以及強(qiáng)化區(qū)域服務(wù)起了至關(guān)重要的作用。我國(guó)的物流園區(qū)所在的區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分顯著，其分布在交通發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)卓越的城市邊緣。因而我國(guó)物流園區(qū)的輻射能力十分強(qiáng)悍，它的基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)信息、金融資金、科技等水平之高，是商品集散地和加工中心?，F(xiàn)在，物流園區(qū)已經(jīng)成為大多物流企業(yè)的聚集地，呈現(xiàn)一種超乎想象的爆發(fā)式發(fā)展態(tài)勢(shì)。物流園區(qū)提供的多元化、綜合化的專業(yè)和物流服務(wù)給城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了便捷，物流園區(qū)已逐步成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有重大的意義。
3、物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)存在的問(wèn)題
我國(guó)的物流園區(qū)建設(shè)起步晚，但是發(fā)展速度卻非?？臁＿@就導(dǎo)致了我國(guó)物流園區(qū)在建設(shè)發(fā)展過(guò)程中存在著許多問(wèn)題，主要有:
3.1 缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃
我國(guó)雖然制定了建立物流園區(qū)的發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃，但是這些規(guī)劃并不完全科學(xué)，其中存在一些問(wèn)題與不足之處。主要有兩點(diǎn):
3.1.1 缺乏規(guī)劃與規(guī)劃之間的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)
這也是物流規(guī)劃中存在的最主要問(wèn)題，園區(qū)的規(guī)劃就存在著各個(gè)省與省園區(qū)間的規(guī)劃協(xié)調(diào)問(wèn)題，經(jīng)常有各自為政的現(xiàn)象出現(xiàn)，致使各省和地區(qū)之間不能形成互補(bǔ)效應(yīng)，各省與地區(qū)之間相互競(jìng)爭(zhēng)、爭(zhēng)奪資源和資源浪費(fèi)的現(xiàn)象嚴(yán)重。換句話說(shuō)，我國(guó)在規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)時(shí)沒(méi)有充分考慮到各省與地區(qū)與物流園間輻射半徑的問(wèn)題，導(dǎo)致了園區(qū)半徑重復(fù)覆蓋與園區(qū)半徑覆蓋不均勻現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。
3.1.2 缺乏市場(chǎng)規(guī)則和園區(qū)機(jī)制統(tǒng)籌
任何一種經(jīng)濟(jì)行為都應(yīng)當(dāng)遵循市場(chǎng)規(guī)律。所以，對(duì)于物流園區(qū)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，其決策應(yīng)與市場(chǎng)規(guī)則緊密結(jié)合。一些地方在建設(shè)規(guī)劃物流園區(qū)過(guò)程中缺乏前瞻性，基本都是照抄照搬優(yōu)秀園區(qū)的發(fā)展體系，不能做到因地制宜。但是各個(gè)園區(qū)的發(fā)展情況并不完全相同，這就導(dǎo)致了園區(qū)發(fā)展緩慢，問(wèn)題百出。
3.2 盲目追求規(guī)模，缺乏明確的目標(biāo)以及特色
我國(guó)物流園區(qū)快速發(fā)展是必然趨勢(shì)，全國(guó)各地也都在大力發(fā)展當(dāng)?shù)匚锪鲌@區(qū)，當(dāng)時(shí)，我國(guó)大部分物流園區(qū)在沒(méi)有明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，沒(méi)有對(duì)園區(qū)未來(lái)的發(fā)展方向、服務(wù)對(duì)象、市場(chǎng)規(guī)劃等方面的清晰的認(rèn)知的背景下，盲目追求規(guī)模，錯(cuò)誤的認(rèn)為只要我國(guó)的物流園區(qū)有大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施就可以吸引別國(guó)企業(yè)進(jìn)駐從而達(dá)到增加本國(guó)就業(yè)率的效果。這就導(dǎo)致了物流園區(qū)規(guī)模普遍偏大，園區(qū)空置率也居高不下，造成資源浪費(fèi)。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重，沒(méi)有自我特色，園區(qū)客戶的粘性不高。
3.3 配套政策不完善，管理體制存在弊端
我國(guó)物流行業(yè)起步晚，發(fā)展迅速。在物流業(yè)快速發(fā)展進(jìn)程中，我國(guó)的物流園區(qū)在屬性、功能、規(guī)模等方面表現(xiàn)出它的獨(dú)有特性?？墒?，物流園區(qū)的快速發(fā)展缺乏政府相應(yīng)充足的監(jiān)管機(jī)制以及政策，這無(wú)疑不利于物流企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，政府對(duì)物流業(yè)的管理混亂使得行業(yè)、部門(mén)、地區(qū)等之間相互切割，不能形成統(tǒng)一完整的整體。嚴(yán)重阻礙了物流園區(qū)系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)。
3.4 物流園區(qū)信息化管理水平低
當(dāng)前，我國(guó)物流園區(qū)存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱問(wèn)題，部門(mén)間各自為政，沒(méi)有形成合力，做到信息資源共享。在資源整合利用方面也不合理，沒(méi)有充分發(fā)揮物流園區(qū)該有的功能。各個(gè)物流企業(yè)為了防止核心機(jī)密泄露，保護(hù)各自的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，無(wú)形中加劇數(shù)據(jù)采集難度，且數(shù)據(jù)真實(shí)可靠性不確定，不僅會(huì)使得物流園區(qū)規(guī)劃時(shí)難以收集到相關(guān)指標(biāo)體系的真實(shí)數(shù)據(jù)，定量化的深入分析工作陷入僵局，而且無(wú)法提供給園區(qū)以科學(xué)的方法指導(dǎo)，給各項(xiàng)工作帶來(lái)困難。
3.5 缺乏物流專業(yè)技術(shù)人才
企業(yè)發(fā)展的核心是人才，高素質(zhì)的物流人才對(duì)相關(guān)物流企業(yè)及其物流行業(yè)的發(fā)展起到十分關(guān)鍵的作用。就現(xiàn)在的普遍情況看，大部分的物流企業(yè)的員工是從其他諸多的行業(yè)轉(zhuǎn)行后再經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的工作培訓(xùn)后就上崗上任了。那么物流園區(qū)中，較高素質(zhì)的物流人才變得十分稀少。特別是那些政府部門(mén)引進(jìn)的物流園區(qū)，在實(shí)際的管理過(guò)程中，極度缺乏物流專業(yè)相關(guān)的素質(zhì)人才，這就在一定程度上制約了物流園區(qū)高效、有序的發(fā)展。近年來(lái)，雖然我國(guó)很多高校逐步開(kāi)展了相應(yīng)的物流專業(yè)和學(xué)科，一些研究機(jī)構(gòu)也成立了物流研究基地，可是這種團(tuán)隊(duì)和研究人員的數(shù)量也遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)物流園區(qū)規(guī)劃的需要。供不應(yīng)求的局面值得深思，我國(guó)物流園區(qū)在規(guī)劃和發(fā)展中普遍缺乏科學(xué)、教育、技術(shù)、管理等多方面的支持。
4、物流園區(qū)建設(shè)的對(duì)策建議
4.1 努力實(shí)現(xiàn)園區(qū)科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃
物流園區(qū)的建設(shè)至關(guān)重要，它是城市的基礎(chǔ)配套工程。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)需要堅(jiān)持實(shí)事求是和因地制宜的原則，避免泛濫建設(shè)、浪費(fèi)資源的現(xiàn)象出現(xiàn)。這一系列現(xiàn)象和問(wèn)題不容忽視，為此，一定要實(shí)事求是的做好物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的統(tǒng)籌安排工作?？梢詮膮f(xié)調(diào)好產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)、行業(yè)與行業(yè)及物流園區(qū)間的關(guān)系入手，從而達(dá)到科學(xué)、合理、高效的規(guī)劃物流園區(qū)效果。在此系列措施的切實(shí)保障之下，物流園區(qū)就可以與其他功能體形成一定堅(jiān)實(shí)的合力，有助于推進(jìn)城市向全方位協(xié)同的方向發(fā)展。
4.2 科學(xué)控制園區(qū)建設(shè)規(guī)模，合理引導(dǎo)發(fā)展，開(kāi)展示范物流園區(qū)工作
物流園區(qū)在建設(shè)時(shí)不能盲目追求規(guī)模，要與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、實(shí)際情況相適應(yīng)，要與社會(huì)的發(fā)展需要相適應(yīng)。同時(shí)，發(fā)揮好物流及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)引導(dǎo)作用，深入開(kāi)展示范物流園區(qū)工作，使示范園區(qū)充分發(fā)揮行業(yè)標(biāo)桿的引領(lǐng)作用。打造特色物流品牌，使其具有自身特點(diǎn)。
4.3 強(qiáng)化國(guó)家立法及政策支持，打破部門(mén)和地域限制
我國(guó)建設(shè)發(fā)展物流園區(qū)較遲，對(duì)園區(qū)的相關(guān)立法也不完善。這使得在園區(qū)建設(shè)運(yùn)行的過(guò)程中，遇到突發(fā)情況時(shí)不能得以有效的解決。所以，我國(guó)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)園區(qū)相關(guān)的法制建設(shè)，并且對(duì)園區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供足夠的政策支持。另一方面，由于部門(mén)和地域間的限制，使得我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展受到嚴(yán)重的制約，所以，相關(guān)政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)盡可能協(xié)調(diào)各方面利益，打破部門(mén)跟地域限制，從而使園區(qū)實(shí)現(xiàn)更為高效、持續(xù)的發(fā)展。
4.4 完善物流園區(qū)信息平臺(tái)建設(shè)
當(dāng)今社會(huì)是信息化的時(shí)代，將現(xiàn)代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)相對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)最突出的區(qū)分點(diǎn)就是現(xiàn)代物流業(yè)在其發(fā)展建設(shè)過(guò)程中利用了大量的通訊和現(xiàn)代信息技術(shù)，因而這也成為了現(xiàn)代物流業(yè)的一大特點(diǎn)。這些新時(shí)代信息技術(shù)為物流園區(qū)的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，因而為促進(jìn)現(xiàn)代物流園區(qū)的加快建設(shè)與發(fā)展，物流園區(qū)內(nèi)信息交流平臺(tái)和物流園區(qū)間信息交互平臺(tái)的構(gòu)建愈發(fā)引起了相關(guān)部門(mén)及其人員的注重和思考。我國(guó)政府為了推進(jìn)我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展，積極的采取各類措施，將政府的引導(dǎo)作用發(fā)揮到淋漓盡致。政府做到了與時(shí)俱進(jìn)，將信息化建設(shè)擺在園區(qū)發(fā)展建設(shè)第一位，平且在此基礎(chǔ)上還制定鼓勵(lì)構(gòu)建信息共享平臺(tái)的優(yōu)惠政策，大力支持園區(qū)信息化建設(shè)。致力于提升物流資源利用率，努力提高園區(qū)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
4.5 重視人才培養(yǎng)，加大創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)和引進(jìn)
在實(shí)際的發(fā)展過(guò)程中，物流園區(qū)建設(shè)最為困難的便是缺乏相應(yīng)的專業(yè)人才。
面對(duì)這一致命性的困難，我們要積極采取有效措施來(lái)迎接挑戰(zhàn)，首先，政府應(yīng)該加強(qiáng)物流園區(qū)專業(yè)人才的引進(jìn)和任職管理工作。術(shù)業(yè)有專攻，合理分配好掌握專業(yè)物流知識(shí)的人，安排他們?cè)诤线m的崗位，切實(shí)做到讓專業(yè)人才去做專業(yè)的事，發(fā)揮其專業(yè)最大優(yōu)勢(shì);其次，物流園區(qū)專業(yè)人才的培養(yǎng)工作業(yè)十分重要。培養(yǎng)工作可以從這兩個(gè)方面著手:一是使物流園區(qū)強(qiáng)化園區(qū)與高校、研究院等人才市場(chǎng)的交流，以便園區(qū)可以有效引進(jìn)精通園區(qū)規(guī)劃發(fā)展的高端物流人才。二是對(duì)物流園區(qū)的員工進(jìn)行區(qū)別化教育管理。一些員工經(jīng)過(guò)常年日積月累工作其實(shí)際的操作力強(qiáng)、各項(xiàng)工作的經(jīng)驗(yàn)也十分豐富但其理論知識(shí)還是相對(duì)匱乏，對(duì)此可以加強(qiáng)他們的理論學(xué)習(xí);而相反一些精通理論卻不擅長(zhǎng)實(shí)際操作的園區(qū)工作人員，加強(qiáng)他們實(shí)際動(dòng)手的工作能力。這種“對(duì)癥下藥”的差別化管理可以提高物流園區(qū)人才的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力，也能有效的促進(jìn)物流園區(qū)的建設(shè)與發(fā)展。
5、結(jié)束語(yǔ)
綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的快慢影響著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)，而物流園區(qū)的發(fā)展又是物流產(chǎn)業(yè)中最重要的一環(huán)。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展還處在萌芽階段，存在著眾多問(wèn)題。本文從園區(qū)科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃、控制規(guī)模與合理引導(dǎo)、強(qiáng)化立法及政策支持、完善信息平臺(tái)建設(shè)及培養(yǎng)專業(yè)人才等方面，提出在建設(shè)物流園區(qū)的相應(yīng)建議，以促使物流園區(qū)在我國(guó)能夠快速健康發(fā)展。